spjasshka

Рано или поздно любой, интересующийся городами и тем, что в них происходит, обратит внимание на средневековые города. Многообразие и сложность протекающих в них процессов настолько велики, что их можно сравнить разве что с луком: слой за слоем, вместе с погружением в урбанистику, сменяется и их восприятие, мнение о поселениях Средневековья. Сегодняшний пост этому как раз и посвящен.

Нет, это пост не про метро, немного приунывшее на прошлой неделе. И речь идет скорее не о каплях, а воде минимум по щиколотку, а в особо зловредных случаях и почти до колена. Никогда не думал, что я вообще этим займусь, но недавно пришлось весьма плотно пообщаться с чешскими учебными пособиями по строению трамвайного пути.

Переведенную презентацию, кстати, можно посмотреть вот здесь (осторожно, телеграм). Ну а любителей оригинальных документов и знатоков чешского приглашаю посмотреть аж целый учебник: там и железнодорожные пути есть и метрошные. Здесь же рассказ пойдет всего лишь об одном, но очень интересном нюансе: водоотведении с путей.

В последнее время стало модно ругать пересадки, например, с МЦК на ж/д. Как так можно! Восклицают блогеры, смотря, например, на Новохохловскую, где от одного входа до другого нужно пройти 200 метров — по совершенно неясным причинам.

В этом посте постараемся разобрать проблему, ставшую уже типовой. Выясним истинные причины подобных нестыковок — они, кстати, гораздо интереснее, чем может показаться. Ну и, в заключение, добавим несколько менее известных кейсов, чтобы не так скучно было.

Так как смысла лить пост под Новый год никакого нет - все равно его никто не прочитает - то давайте начнем январь с финального метрособытия прошлого года: открытия Савёловской.

Конец года для департамента строительства - время спешного закрытия статистики (и открытия новых станций). После появления почти в одночасье гигантской Солнцевской линии, одна станция, к тому же, на уже действующем перегоне, выглядит скромно, но это не отменяет ее значимости. И конечно же, повода съездить и посмотреть.

Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Читать всякое про хорошо, качественно спроектированные улицы, можно бесконечно — будь это посты Аркадия, популярные гайды или основательные зарубежные нормативы — но это не заменит, так сказать, непосредственное наблюдение. Например, за лондонскими улицами, которые в последний месяц мне пришлось тщательно «прочесать».

Лететь в Англею долго и дорого, но к счастью, мир изобрел панорамы Гугл. В этом посте собрано десять интересных решений организации дорожного движения в столице Великобитании. В посте нет никаких таких фотографий, только интерактивные панорамы, только хардкор (осторожно, сидящие с мобильных девайсов, а особенно с клиента для ЖЖ!).

Вчера отбомбился в Медиуме Радченко, надо бы продолжить тему и здесь. Сегодня расскажу, как местные власти, гаишники и сотрудники Дептранса избирательно относятся к безопасности дорожного движения - вплоть до прямого попустительства в нарушении обязательных нормативов.

В гостях у нас два кейса - оба уже знакомы читателям этого блога, оба находятся рядом, в двухстах метрах друг от друга, оба находятся в схожем непонятном кадастровом статусе: проще говоря, это Третий и Пятый проспекты Новогиреево. На обоих проспектах имелось по весомому нарушению действующих нормативов - только одно из них исправили очень быстро, а второе ликвидировать не спешат. В чем же разница?

Вот уж никогда не думал, что докачусь до подобных тем. Какой-то левацкий заголовок, не имеющий (на первый взгляд) никакого отношения ни к архитектуре, ни к транспорту, и не менее левацкое содержание, в общем, что тут вообще происходит?

Circleville — "круглое поселение" — небольшой городок на 13 тысяч жителей (как Гороховец) в графстве Пикавэй, штат Огайо. Ничем не примечательный, утонувший в окружающих бесконечных пригородах, он знаменит разве что ежегодным фестивалем тыкв, проходящем в октябре. Но рассказ пойдет не о фестивале тыкв, а о планировке города, точнее — о перепланировке и ее причинах.

Взглянем на карту Серклвилля: