spjasshka

Продолжаем рассматривать историю маршрутных сетей города с точки зрения непонятно чего. Сегодня у нас в гостях 1937 год.

Уже два года как действует сталинский генплан Москвы: преобразование города идет полным ходом, и схема городского транспорта отлично фиксирует этот момент. Всего два года назад в Москве случилось то, что потом станет обыденностью: впервые трамвайные пути были сняты с ряда улиц без перекладки их на параллельные. В данном случае это сопровождалось строительством метро, но отмена трамвайных маршрутов на этом не закончилась: и наша схема застает ее в самом разгаре.

Зато развивается другой вид транспорта - троллейбус. Пока его сеть ничтожно мала (всего три маршрута), но мы-то знаем, что через 70 лет он станет доминирующим видом наземного транспорта в центре Москвы. Троллейбус в это время - символ перемен и обновления Москвы. Расширяются и благоустраиваются улицы, сносится ветхая, буржуазная Москва. На широкие асфальтовые проспекты вместо устаревшего трамвая приходит сверкающий новый троллейбус. Ничего не напоминает?

Вы, наверняка уже читали нашумевшие посты Навального и Варламова про пути жилищного строительства и территориальной стратегии России вообще. Как это почти всегда бывает, действительность немного отличается как от одного, так и от другого мнения. Она довольно сложная, в ней много нюансов, и в целом, картина получается не такая яркая, как та, что большими мазками рисуют перед нами оба популярных блогера.

Сразу скажу, что на вопрос "какая застройка должна быть в России будущего?" не может ответить целая орава академиков в союзе с высшими федеральными чиновниками, поэтому давать четкий и однозначный ответ я тем более не берусь. А вот разобрать некоторые неочевидные промахи вполне можем — и даже будем делать это на конкретных, так сказать, кейсах.

В прошлый раз, естественно, был Кленовый Бульвар, а заголовок был неправильный. А уж этот пост точно будет про станцию "Нагатинский Затон". При чем сразу, безо всяких дурацких предисловий. На этот раз начнем с пятого места и закончим проектом победителя.

Предыдущий пост про Кленовый Бульвар можно прочесть вот тут.

И предисловие про публичность информации в Москве.

Полторы недели назад Москомархитектура опубликовала, наконец, рендеры победителей очередного конкурса на новые станции метро. Это уже четвертое подобное мероприятие: в первый раз на конкурсной основе был выбран проект станций "Солнцево" и "Новопеределкино", затем были "Терехово" и "Мневники" нового кольца, и участок Шереметьевская — Стромынка, также БКЛ. Но разбирать проекты финалистов мы будем только после небольшого предисловия о качестве и своевременности информации о конкурсных проектах: в принципе, его можно пролистать. 

Наконец-то открылся очередной участок Дмитровского радиуса. Возможно, внешне он непритязателен, но эта простота обманчива: как и любые новые станции, эти три имеют свою долгую, сложную историю проектирования, строительства, взаимоотношений с жителями. Простых станций вообще не бывает, но эти под своим "обычным" внешним видом скрывают больше, чем многие из своих собратьев.

Т.к. я немного занят, метро будет на следующей неделе, а пока — опять железные дороги.

В прошлом посте мы анализировали характеристики пассажировместимости различных составов и пришли к выводу, что от замены ЭД4М Штадлерами на дальнем пригороде и Иволгами на ближнем ничего не ухудшится, а только наоборот.

Здесь же, как и было обещано, разберем актуальный пассажиропоток и как с ним бороться как нормально обслужить его, выявив и ликвидировав досадные просчеты сегодняшнего дня.

Совершенно нечаянно мне довелось взглянуть одним глазком на статистику проданных билетов по полигону МЖД и некоторым сопредельным территориям. Это, конечно, не результаты натурного обследования пассажиропотоков, но тоже очень хорошая вещь.

Первоначально в связи с этим у меня были наполеоновские планы разработки целого эскизного графика движения поездов Горьковского направления - по новой модели, со Штадлерами и Иволгами, тактовым расписанием, зонными операциями а-ля американские regional rail, что покрупнее, и всё такое. Но к сожалению, некоторых данных не хватило - из тех, которые даже если имеются, то мне их навряд ли дадут.

Зато вышел небольшой график, на котором сопоставлены offered capacity и актуальный пассажиропоток как они есть.

Пост из серии "железнодорожная аналитика".

Не думал, что эта серия восстанет из мертвых, но так уж сложилось.

Оказывается, что у идеи с МЦД есть очень много противников. Которые утверждают, что из нее ничего не выйдет. И что Демихи с засранными сортирами, дневные перерывы и тупое нелогичное расписание - это самый оптимальный вариант, лучше которого сделать ничего просто невозможно. Лучший способ опровергнуть такие утверждения - это доказать обратное. Что мы и попробуем сделать ниже. Сегодня речь пойдет о подвижном составе.

26 февраля произошло очень значимое событие в истории московского метрополитена. Конечно, каждая открытая станция заслуживает особого упоминания, но эти пять войдут в историю гораздо сильнее, чем большинство из их 200 с небольшим сестер.

И дело не только в том, что заработал, пока еще в качестве отдельного маршрута, второй участок Большого кольца (первый, напомню, построили в далекие 60е - сейчас это Каховская линия). Станции эти представляют собой определенную веху в истории архитектуры московского метро, окончательно вступившей - нравится ли нам это или нет - в новую фазу своего долгого и противоречивого существования.

Т. к. у меня очень мало времени, то пост про новую линию метро выйдет на следующей неделе. А пока предлагаю вашему вниманию еще один город — Егорьевск.

При посещении Егорьевска возникает ситуация, похожая на Осташков. Дело в том, что в окрестностях Воскресенска и Егорьевска раскидано множество как минимум, фотогеничных, а то и по-настоящему интересных объектов индустриального наследия: мосты через Москву-реку, комбинат минеральных удобрений, карьер, отвалы фосфогипса. Города сами по себе мало интересны - тем более, всего один город из двух.

Тем не менее, в рамках очередной поездки по БМО оказалось, что пересадка в Егорьевске займет минимум пять часов. Что делать! Пришлось осматривать город. Поэтому ехал я туда с предвзятым чувством, что Егорьевск мне понравится, но не особо. Так оно и оказалось.