Журнал железнодорожного архитектора

Московское метро проектировалось самыми разными архитекторами в самых разных обстоятельствах. От наивных юнцов, строивших первую очередь метро — солидные архитекторы отказались от сомнительной затеи создать невиданный доселе дворцовый ансамбль под землей — до именитейших представителей тогдашнего архитектурного сообщества.

Но отдельной строкой в московском метро стоят станции, на которые так и не ступила нога их авторов. Посмертных проектов в главном московском подземелье много, удивительно много: можно считать это мистикой, удачным стечением обстоятельств, или закономерностью — неважно. В этом посте мы лишь посмотрим на некоторые из них.

Какие ассоциации возникают у вас со словами «городская электричка»? Скорее всего, это такие чудесные и замечательные системы, как парижский RER или берлинский S-Bahn: быстрые, удобные, часто ходящие, проложенные по востребованным маршрутам, с первоклассной путевой инфраструктурой.

На фоне этих и подобных им систем какое-нибудь МЦД выглядит невероятным провалом: трассировка линий хуже некуда, инфраструктура не позволяет сделать нормальный интервал, а об удобстве расположения станций и выходов с них даже говорить не приходится.

Ну вот, страсти по открытию новой линии улеглись (в гроб и успели истлеть), пора бы написать и пост про неё. Сегодня мы разберем с архитектурной и градостроительной точки зрения один из самых ярких и противоречивых символов текущей политики Стройкомплекса.

Все, конечно же, знают про Вятку! Столица русского севера, кладезь симпатичных деревянных домов, вечный источник кипижей про переименования — в общем, прекрасный город, куда не грех и съездить на пару дней.

Жаль, что речь в посте идет про совершенно другой Киров — Калужской области, город, абсолютно ничем не примечательный — но ничем ли?

Попал в город я почти случайно: срочно было нужно прокатиться на старых чешских автомотрисах АЧ-2, гнездящихся в депо «Фаянсовая». Так уж вышло, что самая выгодная поездка включала в себя 10-часовую пересадку на станции Фаянсовая, расположенной, как ни странно, в городе Киров.

Первоначально я воспринял такой поворот с тоской — еще бы, 10 часов осматривать ну абсолютно ничем не примечательный город! Но затем события стали принимать неожиданный оборот...

Я очень не люблю позиционировать себя как туриста, но на этот раз придется признать: да, этот пост написан с точки зрения туриста. Который бывал в Смоленске два дня, ходил преимущественно по достопримечательностям и не зарабатывал, а тратил здесь деньги — порой, существенные (жилье, питание, музеи).

Не стоит ждать от этого поста какого-то глубокого проникновения в особенности городского управления или местных инсайдов, это взгляд именно со стороны человека, ненадолго приехавшего оставлять здесь деньги и тратить свое время — желательно, с удовольствием. И о том, что ему это сделать помешало.

Съездить в Смоленск я хотел достаточно давно. Началось все с того, что я набрел на журнал kod4k , урбаниста, городского активиста и большого патриота своего города, в чьем живом журнале можно найти красочные описания многих городских проблем.

Затем был курс истории русской архитектуры со странной историей путешествующей Смоленской школы домонгольского периода, успевшей построить храмы почти по всей Руси, а недавно у меня появилась и знакомая оттуда. Слишком многое связывает с городом: надо ехать!

Что мы представляем себе, когда слышим словосочетание «пригородный поезд»? У живущих в столицах в сознании практически сразу возникает образ не очень чистой и не очень новой электрички вагонов этак в 9-12. В принципе, они правы — подобные поезда перевозят более 80% пассажиров пригорода в России.

Несложно догадаться, что в провинции на электрифицированных линиях всё примерно тоже самое, только поезда чуть короче. Но что возит людей на маршрутах без электрификации?

Одна из основных горячих тем этого месяца — посыпавшиеся вдруг как пирожки на головы москвичей проекты планировки территорий в рамках реновации. В силу своей профессиональной деятельности мне пришлось вволю насмотреться на них, досконально разбираясь в напроектированном.

О тройном и даже четверном увеличении площади застройки не писал только ленивый (к слову, это означает увеличение количества жителей раза в 1,5-2 «всего лишь», так как квартиры и общедомовая территория будет больше). О том, что обещания домов в 6-14 этажей внезапно превратились в 20-30 этажные небоскребы, в сущности, писалось тоже, так что повторяться за другими авторами не имеет смысла.

Мы лучше сегодня разберем кое-что другое — благоустройство и транспорт.

Как вы уже можете понять по заглавной фотографии, речь пойдет про знакомую постоянным читателям блога тему: Третий проспект Новогиреева и долгую и упорную историю борьбы за работу трамваев без сбоев.