spjasshka

Довольно давно subbotazh задумал писать эпический пост, подробно и обстоятельно рассказывающий о том, почему в России с общественным транспортом все, скажем мягко, не очень хорошо. С тех пор прошло много времени, но тема запала в душу. А тут и грустный повод подошел — недавно прекратилось движение троллейбусов в Керчи, на очереди Тверской и Комсомольский трамваи.

В последнем посте про Кимры залетные тролли упрекали меня, что я (бессмертная классика) вижу только грязь вокруг и не люблю провинцию. Но давние читатели этого блога знают, что это совсем не так! Итак, сегодня - пост про чудесный город, в котором хочется бывать снова и снова - Петрозаводск.

Сегодняшний пост затрагивает много тем, от глобальных до самых маленьких. Почему в Области существуют большие проблемы даже с сельским общественным транспортом? Можно ли улучшить маршрут, выпуск на который составляет 0,5 автобуса в день? Зачем маршрутки с вокзала в Чехове отправляются через 5 минут после автобуса (а не перед ним)?

В студии у нас обычный пригородный маршрут Чеховского ПАТП (филиал Мострансавто) №25 "Чехов - Нерастанное". Как и сотни сельских маршрутов, он идет от вокзала райцентра и заканчивается на разворотной площадке тихого местного шоссе в глухой деревне. Пассажиропоток на нем типичен для села, так что автобус ходит нечасто, около 14 раз в день. Поэтому в основном мы затронем аспект расписания, хотя будем обращать внимание и на другие вещи.

Чаще всего я бываю в Петербурге проездом. Этим летом, например, посвятил ему целый день перед отъездом в Петрозаводск.

Так вышло, что на этот раз тематика осмотра была транспортная. Практически первое, что я увидел, выходя с вокзала - вереница новых троллейбусов! При чем троллейбусы не простые, а с увеличенным автономным ходом до 60 километров. Это позволяет Петербургу ловко обойти все те грабли, на которые так настойчиво наступает Москва, меняя троллейбус на электробус.

Множество фотоотчетов об открытии новых станций уже успели сверкнуть и уйти в глубину ленты, пришла пора и здесь выкладывать обзор архитектуры новых станций. А смотреть есть чего! Семь станций - это не одна и даже не три. Да и по разнообразию качества архитектурных решений они далеко превосходят все недавно открытые участки: пожалуй, это и есть отличительная особенность второй очереди Солцевской линии.

Если читать блоги некоторых товарищей, то кажется, что сказать по этому поводу уже давно нечего. Маршрутки позиционируются как однозначное и безальтернативное зло. В голове сразу встает картина, как на переполненных и ушатанных в хлам газелях нерусские водители устраивают гонки по тротуарам или еще чего-нибудь нехорошее...

Одна из основных достопримечательностей Кимр — это возможность уехать из них. Нет, я сейчас говорю не об электричке в Москву, а о совсем другом направлении. Два раза в день дальше, на север из «депо Савеловской глухомани» отправляются поезда дальше, на север: в Сонково или Углич.

Электрификация в Савелово кончается, поэтому ездят там не обычные электрички, а состав из одного или двух сидячих вагонов под предводительством военной «машки» со строгими квадратными фарами.

А чтобы путешествие было осмысленным, совершенно необходимо было посмотреть какой-нибудь город. Расписание там крайне интересно составлено, поэтому выбора особо и не было — я поехал в Калязин.

Продолжаем серию постов про типа Магистраль того времени - точнее, про то, как планомерно деградировал (извините за спойлеры) наземный общественный транспорт внутри Садового кольца начиная с 1930х годов. Предыдущие посты про 1925 год и про 1937 год по ссылкам.

На этот раз у нас в гостях схема сложного, переходного периода 1959 года - начала активного правления Никиты Сергеевича Хрущева. Что же оставил нам в наследство сталинский период развития города и как проявляются новые тенденции в транспортном планировании?

Теперь можно и про сам город написать. Кимры просто прекрасно вписываются в атмосфеу депрессивной тверской области, являя собой жемчужину тлена и уныния. Я редко бываю категоричен, но здесь плохо абсолютно всё - и даже последний фонарный столб на самой дальней окраине Савеловской стороны вносит свой посильный вклад в атмосферу разрухи и умирания.